Datblygu a gwerth gweithgynhyrchu ceir ysgafn
Cyfeiriad datblygu gweithgynhyrchu ceir ysgafn
Yn y broses o ddatblygu ceir, mae disodli deunyddiau yn gymharol aml. Ar ôl cynhyrchiad llinell ymgynnull Ford o'r car, mae pob modiwl o'r car wedi'i wahanu, felly mae disodli deunyddiau yn fwy cyfleus. Os yw car eisiau cynyddu ei gyflymder gyda'r system bŵer wreiddiol yn ddigyfnewid, y ffordd fwyaf effeithiol yw lleihau pwysau corff y car.
Mae deunyddiau metel newydd yn cynnwys alwminiwm, titaniwm, magnesiwm, ac ati, y mae'r deunydd ysgafn gorau yn ffibr carbon yn eu plith. Fodd bynnag, mae pris ffibr carbon yn uwch ac nid yw'n addas ar gyfer ceir teulu. Ar hyn o bryd, aloion alwminiwm yw'r rhai mwyaf addas ar gyfer cynhyrchu modurol.
Yn y 1970au, dechreuodd nifer fawr o ddeunyddiau aloi alwminiwm ymddangos mewn automobiles. Cyrhaeddodd cyfanswm cyfran yr aloi alwminiwm mewn rhai automobiles 15%, ac mae rhai brandiau Almaeneg wedi cyrraedd 25%. Os ydych chi am barhau i ehangu'r gymhareb hon, mae angen i chi ddechrau gyda ffrâm y car, ond os yw aloi alwminiwm eisiauhamnewidia ’Y ffrâm bresennol, mae angen safon dechnegol uwch arnoch chi.
Gwerth gweithgynhyrchu ceir ysgafn
Mae pwysau ysgafn o werth mawr mewn gweithgynhyrchu ceir. Pan fydd y system bŵer yr un peth, yr isaf yw màs y cerbyd, y gorau yw ei berfformiad.
Os ydych chi am gyflawni'r un perfformiad, gall y car ysgafn ddefnyddio system bŵer is i gael effaith arbed ynni a lleihau allyriadau.
Canfu'r prawf y gall y car deithio ar gyfer pob 1 kg ysgafnach 0. 012 km yn fwy gydag 1 L o gasoline. Pan fydd y defnydd o ynni yn is a gellir cyflawni'r un effaith, gellir lleihau'r allyriad gwacáu yn effeithiol, a bydd y llygredd i'r amgylchedd hefyd yn cael ei leihau.
Gyda'r ymchwil fanwl barhaus ar ysgafn, bydd cymhwyso deunyddiau newydd yn rhagori ar gryfder deunyddiau gwreiddiol, a bydd diogelwch automobiles hefyd yn cael ei wella'n sylweddol.
Cymhwyso aloi alwminiwm mewn automobiles
Proses gynhyrchu aloi alwminiwm
Gyda datblygiad parhaus y diwydiant ceir, mae llawer o ddeunyddiau wedi'u profi ar automobiles, ond o safbwynt arbrofol, nid aloi alwminiwm yw'r deunydd gorau. Mae gan lawer o ddeunyddiau metel a deunyddiau newydd ddangosyddion gwell nag aloi alwminiwm. Fodd bynnag, ar ôl ystyried ffactorau cynhwysfawr, gwerthoedd aloion alwminiwm yw'r amlycaf a'r economi yw'r gorau. Yn seiliedig ar yr amodau hyn, mae aloion alwminiwm yn y diwydiant modurol wedi cael eu defnyddio'n helaeth.
Ar ddechrau datblygiad technoleg aloi alwminiwm, roedd sawl ffurf. Gyda safoni ac aeddfedrwydd parhaus y diwydiant, mae'r dechnoleg aloi alwminiwm gyfredol wedi'i rhannu'n ddau gategori yn bennaf, sef castio technoleg mowldio a thechnoleg mowldio lled-solid, y mae technoleg mowldio castio yn cael ei defnyddio fwyaf.
Gellir rhannu proses mowldio castio yn broses castio manwl, proses castio gwasgu, proses castio disgyrchiant ac ati. Nodweddir y broses mowldio castio gan ansawdd gwarantedig, gall wireddu cynhyrchu llinell ymgynnull, a gall gyflawni gweithrediadau manwl uchel.
Mae datblygu proses ffurfio lled-solid yn gymharol hwyr, ond mae ei berfformiad technegol yn well na pherfformiad y broses ffurfio castio, ac mae gan y cynnyrch ddefnydd ehangach a mwy hyblyg. Oherwydd bod cynhyrchion aloi alwminiwm yn cael eu storio mewn cyflwr solet a chyflwr hylif cyn eu ffurfio, gall cynhyrchion aloi alwminiwm o brosesu lled-solid broses well priodweddau mecanyddol a manwl gywirdeb uwch estyn amser cymhwyso offer sgraffiniol.
Statws cymhwysiad aloi alwminiwm ysgafn mewn cynhyrchu ceir
Gyda datblygiad parhaus technoleg, bydd mwy a mwy o gymwysiadau oaloi alwminiwmyn y diwydiant ceir. Plastigrwydd ac ailgylchadwyedd yw ei fanteision sylweddol, yn enwedig bydd ymchwil a datblygu ffrâm aloi alwminiwm yn cael ei wella'n fawr. Bydd lleihau ansawdd y cerbyd hefyd yn gwella ei gryfder yn fawr.
Yn ôl ymchwil CM Group, y defnydd cyfredol oplatiau alwminiwmMewn automobiles mae 20kg ar gyfartaledd y car, gan gyfrif am 10% i 15% o ansawdd y ffrâm, ac mae cyfran yr aloion alwminiwm mewn gwledydd datblygedig yn Ewrop a'r Unol Daleithiau yn uwch
Cymhwyso deunyddiau aloi alwminiwm wrth gynhyrchu ceir
Ar hyn o bryd, y cymhwysiad mwyaf cyffredin o ddeunyddiau aloi alwminiwm yn y maes modurol yw bwrw technoleg aloi alwminiwm. Gellir cwblhau rhannau aloi alwminiwm castio trwy wahanol brosesau castio yn unol ag anghenion gwirioneddol automobiles.
Er enghraifft, mae injan car yn cynnwys nifer fawr o rannau aloi alwminiwm cast, oherwydd mae angen ymwrthedd cyrydiad uchel ar lawer o rannau yn yr injan, dargludedd thermol rhagorol, a lefel uchel o ffit â rhannau eraill.
Gellir defnyddio deunyddiau aloi alwminiwm hefyd wrth gynhyrchu hybiau olwyn. Mae gan ddeunyddiau aloi alwminiwm gryfder uchel, dargludedd thermol da, manwl gywirdeb uchel, pwysau ysgafn, a gellir eu hailgylchu. Mae'n broses gastio sy'n seiliedig ar gastio pwysedd isel a chastio niwtral.
Cymhwyso aloi alwminiwm dadffurfiedig
Gelwir aloi alwminiwm anffurfiedig hefyd yn aloi alwminiwm y gellir ei brosesu i'r wasg. Mae'r aloi alwminiwm a wneir gan y dechnoleg hon yn ysgafnach nag aloi alwminiwm cast, gyda chryfder uwch a phlastigrwydd da. Mae'n fwy sefydlog yn y broses weithgynhyrchu swp ac mae ganddo siawns uwch o gynhyrchion gorffenedig. Gellir ei ddefnyddio ar lawer o rannau allweddol y car, yn enwedig ar atal y car. Gall yr aloi alwminiwm anffurfiedigyn fawrgwella sefydlogrwydd a diogelwch y car.
Mae deunydd cyfansawdd sy'n seiliedig ar alwminiwm yn dechnoleg arloesol yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Mae ei berfformiad wedi rhagori ar y deunydd aloi alwminiwm blaenorol yn fawr. Mae ei sefydlogrwydd, ei gryfder a'i wrthwynebiad toriad i gyd yn well na chynhyrchion blaenorol, a gellir lleihau ei bwysau o fwy na 50%. Yn y dyfodol, gellir ei gymhwyso i gydrannau ategol fel siafftiau gyrru a breichiau rociwr.
Cyfeiriad datblygu aloi alwminiwm ysgafn mewn gweithgynhyrchu ceir
Gofynion ar gyfer aloion alwminiwm ysgafn mewn gweithgynhyrchu ceir yn y dyfodol
Mae llawer o weithgynhyrchwyr ceir wedi cyhoeddi y byddant yn rhoi'r gorau i gynhyrchu cerbydau tanwydd. Yn y dyfodol, cerbydau ynni newydd fydd y prif rym yn y farchnad ceir. Bydd cerbydau ynni newydd yn achosi llai o lygredd amgylcheddol ac yn arbed mwy o egni.
Ar hyn o bryd, mae modelau cynrychioliadol cerbydau ynni newydd yn gerbydau trydan. Nid oes gan gerbydau trydan unrhyw allyriadau ac maent yn cael eu gyrru gan drydan, nad ydynt yn defnyddio fawr o egni. Mae'n faich enfawr. Os ychwanegir y pecyn batri at y sail wreiddiol, bydd yn cynyddu pwysau'r corff. Os bydd y pecyn batri yn cael ei leihau, bydd y car yn ysgafnach, ond bydd oes y batri yn is. Felly, ysgafn cerbydau ynni newydd yw'r allwedd.
Gall aloion alwminiwm ysgafn ddatrys llawer o broblemau, ond un o'r prif broblemau yw'r gost uchel. Yn y dyfodol, rhaid i ddatblygiad aloion alwminiwm ysgafn sicrhau cydbwysedd penodol rhwng cost, technoleg ac ymarferoldeb, fel y gall y diwydiant ddatblygu mwy a mwy y gorau.
Ymchwil a datblygu ffrâm ysgafn aloi alwminiwm a deunyddiau corff
Ni ellir lleihau pwysau cyffredinol y car tanwydd yn llwyr. Pan fydd pwysau'r car yn is na chanran benodol, mae perfformiad y car yn golled. Pan fydd pwysau'r car yn is na chanran benodol, mae angen gostwng uchder y car i sicrhau effaith sefydlogrwydd y corff.
Fodd bynnag, mae gan bwysau ysgafn automobiles fanteision mawr mewn cerbydau trydan. Ar ôl i bwysau'r cerbyd cyfan gael ei leihau, gellir cynyddu'r pwysau trwy ychwanegu pecynnau batri, sydd nid yn unig yn sicrhau cydbwysedd a diogelwch corff y cerbyd, ond hefyd yn gwella dygnwch y cerbyd. . Yn y dyfodol, y ffrâm aloi alwminiwm fydd y prif gyfeiriad ymchwil.
Fel un o brif strwythurau car, mae'r corff yn integreiddio llawer o swyddogaethau, felly mae yna lawer o gydrannau a rhannau cysylltu ar y corff. Rhennir corff y car yn baneli mewnol a phaneli allanol. Dewisir y paneli allanol yn bennaf o ddeunyddiau sydd ag ymwrthedd cyrydiad cryf ac eiddo caledu oedran. Felly, mae deunyddiau aloi alwminiwm yn well dewis.
Yr amod pwysicaf ar gyfer dewis deunyddiau panel mewnol yw ffurfioldeb, ac yna ymwrthedd cyrydiad da. P'un a yw'n banel mewnol neu banel allanol y corff, gall defnyddio deunyddiau aloi alwminiwm gwrdd â'r holl ddangosyddion, a bydd datblygiad mawr mewn pwysau ysgafn.
Mewn gweithgynhyrchu ceir modern, mae gan y corff nid yn unig ymarferoldeb, ond mae angen iddo hefyd ystyried yr estheteg. Dylid ychwanegu aerodynameg yn y dyluniad, a dylid lleihau gwrthiant y gwynt trwy ddyluniad y corff i gyflawni effeithiau arbed ynni. Er enghraifft, mae llawer o elfennau symlach, ar y naill law, i leihau ymwrthedd gwynt. Ar y llaw arall, er mwyn cynyddu'r estheteg, pan fydd y corff yn cael ei brosesu i siâp symlach, mae angen gwell hydwythedd arno, ac mae'n anodd ei ffurfio. Ar hyn o bryd, mae'r deunyddiau aloi alwminiwm sy'n cwrdd â gofynion technegol y math hwn o gorff yn cynnwys 6111 a 5182 o aloion alwminiwm.
Yn y dyfodol, bydd angen i weithgynhyrchu ceir nid yn unig wella ansawdd deunyddiau, ond hefyd lefel y dechnoleg brosesu, gan gynnwys technoleg allwthio crwm ar gyfer proffiliau syth, technoleg prosesu plygu, technoleg cysylltiad materol, ac ati. Dim ond datblygiad cynhwysfawr mewn deunyddiau a thechnoleg cynhyrchu sy'n gallu disodli'r corff ceir dur yn wirioneddol.
Epilogau
Automobile Lightweight yw tuedd ddatblygu gweithgynhyrchu ceir yn y dyfodol, yn enwedig y modelau sy'n seiliedig ar ynni newydd sydd angen i ysgafn eu cefnogi.
Ar hyn o bryd,aloi alwminiwmDeunyddiau yw'r dewis gorau ar gyfer cerbydau ysgafn, oherwydd gallant fodloni'r gofynion o ran cryfder, ymwrthedd cyrydiad a phlastigrwydd.
Gyda datblygiad technoleg, bydd y gost yn is ac yn is. Mae lle enfawr ar gyfer datblygu aloion alwminiwm ysgafn, ac mae angen cryfhau ymchwil o ran arloesi materol a datblygiadau technolegol.